冬季很多地區(qū)疫情出現(xiàn)小范圍反復(fù)，不適宜出遠(yuǎn)門，但是這個元旦假期想必還是會有很多人選擇同城出行游玩，那就免不了要搭乘地鐵。城市地鐵人流量大且人員密集，除了要求乘客戴口罩之外，防疫手段還少不了全天候開啟的新風(fēng)系統(tǒng)。
地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵綜合自動化系統(tǒng)的一部分，在地鐵運(yùn)營中起著重要的作用。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)地鐵內(nèi)部環(huán)境的變化自動調(diào)節(jié)溫度、濕度和風(fēng)量，為乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境。但地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗是非常大的，清華大學(xué)的朱穎欣教授說：在地鐵通風(fēng)的總能耗中地鐵空調(diào)系統(tǒng)的占比是相當(dāng)高的，甚至比地鐵牽引更耗能。在當(dāng)今節(jié)能減排已成為國家重要的戰(zhàn)略目標(biāo)的條件下，巨大的能源消耗是在地鐵發(fā)展過程中必須要面對的現(xiàn)實(shí)性難題。
常見的地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)分析
01閉式系統(tǒng)
封閉式系統(tǒng)是在站臺兩側(cè)沿站臺的長度方向設(shè)置送風(fēng)管，新風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)向下，排氣系統(tǒng)設(shè)置在軌道頂部或站臺頂部。封閉式系統(tǒng)之所以被稱為“封閉式”的原因，是該站與外部空氣的系統(tǒng)基本上處于中斷狀態(tài)。該系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)由室外空氣焓效應(yīng)和返回空氣焓。例如：室外空氣溫度大于返回的空氣溫度和室外空氣的焓值小于返回空氣焓值，空調(diào)系統(tǒng)采用新風(fēng)系統(tǒng)，否則將只提供最小的新鮮空氣到車站。在一般情況下，閉環(huán)系統(tǒng)適用于夏季的平均溫度是25℃，與交通大學(xué)地鐵系統(tǒng)的體積。此外，該系統(tǒng)還可以滿足消防站運(yùn)行的要求。
02開放式系統(tǒng)
開放系統(tǒng)是一個可以與隧道連接到車站的系統(tǒng)。有兩種類型的開放式系統(tǒng)，分為有空調(diào)和無空調(diào)。無空調(diào)系統(tǒng)是指車站沒有安裝空調(diào)，只在隧道設(shè)置多個垂直通風(fēng)井，并通過機(jī)械力來實(shí)現(xiàn)在與隧道外面的空氣傳播，同時，新風(fēng)在隧道將帶來的“活塞效應(yīng)”，這將降低地鐵車站的空氣溫度。開放式系統(tǒng)大多被采用在夏季平均溫度在25℃以下，而且客流較小的地方。然而，地鐵開放式系統(tǒng)使用較早，但隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，開放的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)人們的需求，它開始被關(guān)閉或者更換為psd系統(tǒng)。
03屏蔽門式系統(tǒng)
所謂屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站和隧道屏蔽門之間，切斷車站和隧道環(huán)境，同時在車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，并利用機(jī)械通風(fēng)進(jìn)行隧道通風(fēng)。通風(fēng)和制冷要求屏蔽門系統(tǒng)不僅可以減少駕駛列車空氣站噪聲造成的影響，還能避免跌落站臺等危險事故的發(fā)生，為旅客提供更加安全、舒適的候車環(huán)境。采用屏蔽門系后，大大降低了車站的空調(diào)和制冷的范圍，從而減少了空調(diào)負(fù)荷，降低了電能消耗，具有良好的節(jié)能效果。
地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化措施
01采用冷水機(jī)組群控系統(tǒng)
冷水機(jī)組控制是指利用自動控制技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的制冷站（內(nèi)冷水機(jī)組、冷卻塔、水泵、閥門等）進(jìn)行監(jiān)控，使制冷站設(shè)備達(dá)到最高效的運(yùn)行。群控系統(tǒng)將收集和控制各種輸入和輸出信號，實(shí)現(xiàn)多機(jī)遠(yuǎn)程控制和管理，而且對冷凍水泵、冷卻水泵和冷卻塔的聯(lián)鎖控制管理。集控制系統(tǒng)可以根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)控和管理的需要自動調(diào)整，使系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)和最小能耗。各地鐵站冷水機(jī)組系統(tǒng)建立了一套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控和聯(lián)鎖保護(hù)功能。
02采用合適的空氣凈化器
在地鐵站中，空氣處理設(shè)備主要由主效過濾器、空氣凈化器、消聲器和風(fēng)管組成。當(dāng)空氣凈化選擇靜電凈化技術(shù)時，原理是除塵設(shè)備能夠捕獲空氣中的灰塵顆粒帶電粒子的庫侖力，通過氣體電離粉塵荷電實(shí)現(xiàn)污染物和空氣流的分離，達(dá)到凈化空氣和灰塵的目的。
03采用新型通風(fēng)可調(diào)屏蔽門
屏蔽門系統(tǒng)，在適應(yīng)地鐵活塞風(fēng)速和溫度區(qū)間的情況下，可以有效地降低空調(diào)的冷卻負(fù)荷。由于傳統(tǒng)的系統(tǒng)模型不能將大面積空間間隔分割，所以可以采取一種新型的通風(fēng)可調(diào)的屏蔽門，將設(shè)備完全安裝在風(fēng)管內(nèi)以滿足不同的風(fēng)量和壓力的需要。
04高效利用自然能源
根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際天氣情況，不同季節(jié)的冷源和熱源應(yīng)加強(qiáng)儲存和利用。我們應(yīng)該更加重視和利用這類天然氣資源，不僅可以解決地鐵系統(tǒng)溫升的問題。如果冬季的冷氣可以儲存和使用在一個更炎熱的季節(jié)，這無疑是一筆自然的財(cái)富，可以大大降低電力消耗。當(dāng)室內(nèi)外的溫差小，活塞可用于通風(fēng)，既能降低噪聲的效果，又能降低降噪設(shè)備的成本。這是一種天然的能源高效利用，可以降低地鐵通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的能耗。通過在隧道內(nèi)運(yùn)行的列車產(chǎn)生的空氣流場，實(shí)現(xiàn)了車站和隧道的空氣交換，減少了通風(fēng)機(jī)的使用時間，最大限度地減少了能源消耗。
總之，目前，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案逐漸注重節(jié)能，利用各種措施有效降低系統(tǒng)的功耗。通過優(yōu)化系統(tǒng)布局，采用新的操作系統(tǒng)，根據(jù)不同季節(jié)的溫度，采用不同的調(diào)節(jié)方式，以及新型節(jié)能空調(diào)設(shè)備的研究與開發(fā)。在實(shí)際過程中通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中，相關(guān)技術(shù)人員繼續(xù)探索節(jié)能技術(shù)，逐步優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念，使地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)在中國更完美。
文章來源：暖通空調(diào)在線
